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11月1日，交通部发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施。
本次规定不仅对私家车转为网约车确定了限制条件，也给网约车驾驶员提出了明确的准入要求。
单就要求在北京开滴滴的司机具有北京户口这一项就会刷掉一大批网约车司机。
距离《办法》正式执行还需要一段时间，伴随着平台对司机补贴的削减，不明朗的未来让越来越多的司机选择离开。
对乘客而言，失去了优惠的力度，代表着和出租车一样的价格（遇高峰期甚至更贵），网约车的优势只剩下服务和方便了。而它在诞生之初作为时尚出行方式的闪耀光环也终将褪去，沦落成为我们生活中与传统出租车同等地位的正常交通工具。
无论是在线短租还是网约车，都是分享经济的产物。Airbnb和Uber产生在2008年的金融危机之后， 那时候正适逢国外存在大量的空置房屋和人口失业。它们作为分享经济鼻祖诞生可以显著降低人们的生活成本，同时又有效利用了过剩的资源创造财富，增加就业机会，恰好满足了人们的需求。
不可否认，当分享经济传入中国也能够实现国外分享经济的作用，但区别就在于，中国物价的飞涨和经济的不景气，导致人们对财富的追求一直是如疯如魔的状态。
眼观着人群一窝蜂涌入网约车市场的怀抱，为了赚取更高的收入，市场秩序一度失控。
想分享就是想获取，如果没有利益诉求，至少可以断定一点——做分享经济的中国人会如潮水般退去。
短租民宿合法化
-问题分析-
网约车与短租民宿同为共享经济，望着网约车前行的背影，短租民宿的合法化之路又会如何呢？我们从三个角度来看：
->是否触碰了地方相关部门的利益
就目前的情况来看，在线短租不仅没有动地方利益的蛋糕，相反还对地方房地产去库存有一定的帮助。
例如途家以做产权式公寓，直接和开发商合作发家，活化了当地闲置房源的经济。在线短租平台跟OTA之间的竞争也能促进整个旅游市场的发展，这一点当然也毋庸置疑。
->是否产生了过度泡沫
过度泡沫则一定会产生社会问题，比如此前的P2P行业。国家放任P2P野蛮生长之后就出现了一系列问题，最后不得不严厉管控，以至于拥有上千家P2P公司的深圳出现倒闭热潮。
然而，国内在线短租的市场规模今年预计为300亿，还不到滴滴一家公司此前十分之一的估值（600亿美金），也不及之前P2P市场规模的三十分之一（过万亿）。
相比于P2P和网约车，在线短租还算是轻体量级。因此，过度泡沫是不太可能的。
->是否会引发安全问题
实际上，对短租民宿而言，安全问题确实是一个比较大的隐忧。如果按照C2C模式经营，当市场越来越大的时候（近两年增长迅速），安全问题就日益凸显了。
杭州G20就是一个例子，那段时间市政府非常重视安全问题，在一个连上公车都要过安检的城市里，你租房子给陌生人，你的邻居、社区物业、相关部门会不来约束你吗？
除此之外，在短租民宿主人身上我们也看到了严重的不安定因素。很多房源都是年轻人兼职在经营，且有相当一部分是二手房东。由于年轻人抵御风险和长期规划的能力比较弱，一旦市场环境出问题，就很可能出现无法承担的状况。
所以在线短租的问题比较集中在安全方面：
短租房源需要通过国家的消防标准、二手房东的个人诚信的衡量办法，一旦出现问题会影响到城市的社会治安，而零散的房源分布又加大了相关部门的监管难度……这些都是短租民宿合法化之路相较网约车更为漫长坎坷的原因。
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-我们所持的态度-
去年李克强总理的发言视分享经济为经济增长的另外一种形式，提到要多支持分享经济的发展。这两年滴滴等分享经济代表的企业能够迅速崛起，同样也与国家的支持分不开。确实，国家对分享经济的支持力度很大，也看好旅游产业的发展。
从房产调控周期中可以预测，国家为了抑制房产泡沫稳定房价之后，接下来很可能出台租赁市场的扶持政策以便帮助地方房地产去库存。同时国家也大力提倡供给侧改革，短租民宿作为旅游产品改造住房空间，丰富多样的呈现也是政策的响应。
分享经济一路走来都充满着想象力，无论是网约车、P2P、在线短租，为了其长久发展，进行适当的规范和约束是必须的。而我们要做的是寻找市场和政策之间的平衡点，在分享经济浪潮中收获人生价值。