帝豪gl和gs_帝豪gl和帝豪gs哪个更舒服

文｜阑珊

图｜网络、PR

十年之前，我在某年会上中了一台iPhone 3gs，当时的场景依然历历在目，比我自己更兴奋的是身边的同事，一片惊羡的呼声，仿佛这是比当晚的最大奖还要让人期待的奖品。我反而没有那么兴奋，因为，这3gs发售的第一天，我已经想尽办法高价入手了一台。

在很长一段时间里，我和身边的很多人都对苹果的新款手机有着执着的追求，仿佛不在第一天拿到一台新机子，就浑身不自在。

10月27日，iPhone X已经开始预售。这款象征着iPhone十年的产品力作，倾注了CEO库克执掌苹果后的全部心血和热情。

然而，我对iPhone X的热情，却远远没有乔布斯的iPhone4时代那般高涨。人们已经不再有着当年“果粉”为一台手机赴汤蹈火的狂热，卖肾成了一句笑谈。

不是iPhone的迭代有多差，只是相比之下它已经没那么好了，因为智能手机领域在十年之间多出了一股新力量——中国品牌。国产手机的革新和颠覆却越来越多、品质越来越好，华为、魅族、小米等品牌正以极快的速度冲击着iPhone、三星等国外品牌的市场销量。今年，我想方设法第一时间拿到的是华为mate10。

在国产手机迅速追赶苹果，超越三星的近三年，中国汽车界发生着同款“中国梦”励志故事。一批优秀的自主品牌在过去三年里，表现出了前所未有的自信。这种自信不仅体现在销售业绩上，更体现在新一代产品的设计、工艺、创新意识等方面。

中国汽车，在过去的几年里，销售价格天花板，从8万左右，一举提升到15—20万区间，并在可见的未来，优秀自主品牌还将在20万＋的水平大有作为。而和手机领域一样，很多国人开始摘掉了看待自主品牌的有色眼镜，接受喜爱自主品牌产品的人群正在壮大。

优秀的自主品牌即便在制造几万元的小车时，心里面想着的也是这个细分市场最出色的对手。比如说吉利汽车，如果吉利在制造“老百姓买得起的汽车”时，心中不把奔驰宝马作为自己的目标对手，那么吉利就不会升级到“造老百姓买得起的精品车”时代，就不会有如今爆火的博越、博瑞、帝豪GS等3.0产品系，更不会有即将上市的领克，以及未来更精彩的产品。

于是，在这个时间节点上，我们成立了“ACW价值观实验室”，我们将通过对比优秀自主品牌车型与同级别最出色的国际品牌产品，来寻找自主品牌接近领先产品的轨迹，也记录自主品牌作为行业后来者全力追赶的身姿。

第一次试验，我们选择了帝豪GS和奔驰GLA。

为什么选择奔驰GLA？梅赛德斯奔驰是汽车的缔造者和领军品牌。而奔驰GLA是本代奔驰产品最有力的一个代表，也是整个A级市场跨界车中最出色的产品。

选择帝豪GS的原因是，这台车代表了自主品牌在该领域的最高水准。在售价10万+的领域，帝豪GS创造了一个首次由自主品牌缔造的产品蓝海。严格来说帝豪GS是一款跨界多功能车，而在这个领域，连合资品牌都没有相关的成功产品，但这款车如今保持在月销量14000台。

价格相差近20万的两款车的对比，看似有些无厘头。但我们认为，这是对号称365天全年无休的追赶者吉利的一种鼓励与理解。

我相信，当帝豪GS的车型方案被吉利高层签字通过的时候，他们的心中想到的一定是奔驰GLA，即便这只是一台10万左右的车。事实上，在两台车的对比中，我们也找到了这种提着一口气，致敬最优秀产品的证据。

我们从外观设计、静音性能、科技配置以及动力和制动水平等方面对两台车进行了对比。

外观设计是这两台车最终在市场获得热卖的头等大事。

从博瑞开始，我们看到新一代的吉利产品设计表现出了真正的国际化水平，并且为了漂亮，敢于为人所不敢为。两台车的格栅是各自的亮点。吉利水滴回纹涟漪格栅，镶嵌着钻石切割的遁形logo，已经成为很多吉粉的最爱。当初博瑞上市的时候，惊艳之余，很多懂行的人士曾经认为，这是一个无法家族化的设计，而今天，这格栅出现在所有吉利新车的前脸。

相比于吉利格栅的东方式唯美设计，奔驰GLA的格栅，配上立体大标，则显得强劲有力和经典。格栅的对比，可以代表这两台车整体设计的差异，一个追求和谐与时尚融合的自然美；另一个则整车都用肌肉和强化的线条来勾勒钢炮的力量感。

曾几何时，自主品牌在外观设计上与优秀的国际品牌差距甚远，而如今，一台帝豪GS放在一代经典设计之下的奔驰GLA旁边，能毫不怯场，且让人可以各有玩味，这样的变化着实可喜。

静音是测试一台车整车设计能力和豪华感的关键指标之一，在车身轻量化趋势的当下，一款车要减重与静音并举，是所有汽车设计师面对的难题。我们在对比中安排了静音环节。静音对于豪华品牌而言是必修课，而在10万左右的领域，帝豪GS或许是对静音追求最极致的产品。

我们在赛道上开启了大音量的音响播放音乐，两款车以60码的速度匀速行进。因为测试设备比较简单，纪录分贝仪上的数据，帝豪GS和奔驰GLA的成绩分别是61.2分贝和62.2分贝。也就是说，在车辆密闭性方面两款车基本在同一水平上。

帝豪GS的静音水平是通过严格的整车气密性标准来控制的，杜绝噪音传进座舱，其车身各部件连接处采用点焊密封胶和隔音防震涂胶密封，在保证密封性的同时还有隔绝振动、 吸收噪音的作用。一台10万元左右的车，在静音追求上如此卖力，在整个自主合资市场都不多见。

动力方面的对比悬念并不大。奔驰GLA的钢炮定位，让这款配置1.6升涡轮增压发动机的小兽，即便在同价位领域中也少有对手。而吉利帝豪GS基于目标人群的需求配置的还是1.3升涡轮增压发动机。不过，在100米长的直线赛道上，帝豪GS冲过终点仅用时7.66秒，比奔驰GLA慢了不到一秒。

而在另一项测试中，两台车同时以60公里的速度全力制动，奔驰GLA滑行了7.9米，而帝豪GS则滑行了8.75米。