顺丰控股财务分析_顺丰股份占比

于是，2018年以来，顺丰控股一路买买买，在重货、冷运、同城、供应链等领域攻城略地。

2018年3月，顺丰17亿元收购了广东传统零担企业新邦物流，发力重货快运业务。4月，顺丰又以1亿美元参与了美国物流服务平台Flexport新一轮的融资，旨在加码国际业务。8月，顺丰控股陆续与美国夏晖集团、招商局和中国铁路总公司进行合作，增加了公司在冷链、海运以及铁路运输的业务布局。10月26日，为更快提高供应链能力、拓展更多供应链客户和业务，顺丰控股以55亿元现金收购DHL香港和北京100%的股权，可谓大手笔。

顺丰掌门人王卫的目标，不只是让顺丰保持在快递行业的龙头地位，而是切入快运、冷运、医药、国际、同城、仓储等一系列综合物流领域，成长为一家如联邦快递、UPS物流这种巨头级的综合物流运营商。

理想很美好，现实很残酷。

为了在各个领域攻城伐地，顺丰借了一屁股债：

2018年顺丰控股全资子公司SF Holding Investment Limited在境外发行5亿美元债券；子公司泰森控股发行14.7亿元人民币公司债券、15亿元超短期融资券和10亿元中期票据。此外，顺丰控股在借壳上市后还进行了一次定增，募集资金净额为78.22亿元；同年6月，公司发行20亿元人民币的公司债券获批。

加上这次的160亿元，粗略算下来，顺丰借了有300多亿了。

财报数据显示，截至2018年9月末，顺丰控股负债总额为308.74亿元，与2017年底的249.28亿元相比有所增长；资产负债率为46.77%，远超韵达股份(33.96%)、申通快递(19.40%)和圆通速递(31.24%)。

而且按照老总王卫的目标，顺丰想成长为综合物流巨头，目测花钱的地方还很多很多。

市值腰斩股东忙套现

资本市场永远是最现实的。当讲的故事不够刺激画的饼不够诱人，本身业绩也不扎样，往往都会用脚投票。

2018年前三季度，顺丰控股的净利润为30.28亿元，同比下滑16.87%。

注意，这是顺丰控股自2017年2月借壳上市以来，交出的第一份净利润下滑的财报，同期韵达股份、申通快递和圆通速递的净利润则分别上涨了68.42%、42.86%和18.53%。

同时，公司花大价钱进入的新领域亦未开始盈利。

比如顺丰商业板块业务亏损金额分别为1.26亿、6.14亿、8.66亿，这三年亏损额合计高达16亿！

疯狂借债、业绩下滑的直接后果是顺丰股价的跌跌不休。

2018年12月25日，顺丰控股股价跌至31.8元/股，不仅创出借壳上市以来新低，还跌破了发行价。