4月26日首航活动，陈峰董事长为机上旅客服务

走出困境，更有作为

记者：2018年，海航经历了一系列困难和调整，目前正在步入稳定，请问这一年海航发展成果如何？2019年海航有什么发展计划和展望？

陈峰：2017年以来，海航在发展上遇到了重大挫折，由于对国内外复杂形势预判不足，导致海航片面追求收入增长，盲目扩张，偏离了航空主业，严重的流动性风险使海航到了生死的边缘。关键时刻，没有党和国家的支持与帮助，就没有海航现在的局面。

2018年，海航坚决贯彻落实党中央对民营企业的要求，初步稳定了局面。过去一年，我们全面助力海南自贸区（港）建设。海口美兰机场旅客吞吐量达2412万人次，全年新开14条国际航线，国际旅客吞吐量突破百万人次；三亚凤凰机场成为全国唯一年度旅客吞吐量突破2000万人次的非省会地级城市机场，博鳌机场旅客吞吐量突破55万人次；推进美兰机场二期等项目建设。同时我们在聚焦航空主业、加强队伍管理、企业党建和企业文化等方方面采取了一系列措施。

今年海航的困难并没有过去，到了化解流动性风险攻坚战的时候，我们将统一调度资源，集合全集团力量，确保不爆发流动性问题和安全生产问题，及时有效化解各类风险。

2019年是海航聚焦航空主业、健康发展的关键一年，海航将紧紧围绕党中央、国务院聚焦航空主业健康发展的要求，以“确保安全生产，全力自救化解流动性危机”为总的工作任务，以“完善企业治理，实现健康发展”为总的工作目标，积极筹划、扎实推进、逐条化解风险，确保2019年底基本步入正常轨道，重塑健康海航。

海航还将坚定不移地投入海南自贸区（港）的建设，落实飞机维修、机场建设、空域优化和国际航线等重大项目；加密国际航线，打造依托大陆市场向南门户和覆盖全球重点客源地的网络架构；推动构建海航全球飞机维修总部，在海南打造中国乃至亚洲最大的航材保税库，发展飞机保税维修业务；做大做强海口、三亚两大干线机场，推进美兰机场二期等项目建设；积极推动临空产业园、免税和旅游基础设施建设；继续推动海南自贸区飞机租赁金融创新与发展。

记者：外界比较关注海航资产处置的进程，目前处置进度如何？

陈峰：海航要坚定不移地处置资产，回归主业，实现健康发展。海航从2018年年初开始进行大规模的资产处置，2018年共处置了将近3000多亿元资产，实现了现金回流，有效遏制了流动性困难，实现了平稳发展。2019年一季度，海航加大处置资产力度，实现了大量现金回流。到目前为止，海航没有发生一笔公务债违约，有效制止了系统性金融风险。

由于有效处置资产使得现金回流，使海航经营活动趋于平稳，主要表现在，一是生产经营稳步增长，2018年海航实现了营业收入7000多亿元，今年一季度收入比去年同期有所增长，利润明显增加；二是确保了航空安全。到今年一季度，海航的安全指标位居中国民航的前列；三是海航企业的产业机构得到优化。海航坚定不移地回归主业，把主业企业做精做细。现在海航旗下的航空公司、机场和跟航空相关联的飞机租赁业务、飞机保险业务等都取得了明显增长和效益改善。

中国民航业具有较大发展空间

记者：去年是民航改革开放40周年，作为民航事业的先锋企业，海航40年里是如何参与中国民航业迅猛发展的？

机上活动画面

陈峰：作为中国民航业发展壮大的见证者和参与者，海航是中国民航业迅猛发展的缩影，今年是海航创业26周年，海航努力做中国民航事业改革的开拓者，创造了民航体制改革的多个“第一”：成为民航“政企分开”的改革机遇下成立的第一批地方性航空公司，是利用海南省股份制试点机遇，成立的国内第一家规范化的股份制航空运输企业，是中国第一家中外合资航空公司，是国内第一家同时在A股、B股上市的航空公司。

同时，海航努力做国家战略在民航领域落地的践行者：义无反顾投入“西部大开发”，在西部运营航线250条，通航国内外160余个城市，构建完善了以西部为基地的“毛细血管”航线网络；贯彻“鼓励和支持中国企业到非洲投资”战略，成立了我国在非洲投资运营的第一家民用航空——加纳航空；积极参与“一带一路”建设，搭建沿线区域互联互通的“空中桥梁”，在沿线国家运营国际航线120条，累计运输旅客2000多万人次；北京到布拉格、曼彻斯特航线均由海航率先开通。

记者：对于今后全球民航业和中国民航业的发展前景您如何判断？未来海航在改革创新和转型发展上有哪些战略规划？

陈峰：现在是世界民航业发展的一个比较成熟的时代，技术在不断进步，服务设施不断改进，未来世界民航业还会有一定的发展空间，但是空间有限。而在中国完全是不同的。中国改革开放40年，尤其是最近20年，中国人民的生活水平在提高，经济快速发展，中国民航业一步步走过来，总体规模水平、人民生活水平都在稳步提高，未来市场空间很大。

当然，这个市场空间并不等于马上能实现。民航业是个系统链条，比如空管体制、空管设施改造、机场设施完善、航空市场完善等过程不能太快。还有航空安全方面，一味求快会影响安全。所以必须在有条不紊完善基础设施条件下，夯实我国航空安全基础，推动我国民航业在安全基础上实现有序发展。

大致可以用三句话来描述未来中国民航业发展。第一，仍有比较大的市场空间。第二，基础设施需要加强和提升，包括机场建设和空管体制建设。第三，要推进中国航空市场不断完善、走向成熟，使航空公司服务水平得到提高。

海航作为中国民航改革的产物，要坚定不移地按照我国航空发展规划，在未来中国向民航大国、民航强国迈进的征程当中，发挥自身优势，跟其他兄弟航空公司一起，为打造中国民航强国作出贡献。

记者：在中华民族世界级航空品牌创造方面，海航是如何服务民航强国战略的？

陈峰：26年来，海航始终贯彻民航“真情服务”理念，发扬“店小二精神”，致力提供最优质的服务，打造出中华民族的世界级航空品牌。拥有公务机运营商金鹿公务，运营和管理80余架公务机；渤海租赁作为海航在飞机租赁业务的核心布局，分别于2015年、2016年收购爱尔兰飞机租赁公司Avolon及美国CIT集团的飞机租赁业务，发展成为全球第三大飞机租赁公司，旗下自有、管理和订单机队规模逾1000架，打破国际飞机租赁市场被西方企业巨头长期垄断的格局。

采访现场

扎根海南服务海南自贸区建设

记者：今年是海南自贸区（港）战略出台一周年，作为海南的本土企业，海航是如何投身海南、扎根海南建设的？

陈峰：作为海南本土企业，海航的根和魂都在海南，海航时刻不忘积极回馈这片热土。

创业26年来，海航在海南累计纳税总额200多亿元，多次获得“年度优秀纳税企业”称号。2018年1-10月，海航在我省实现收入超过900亿元，提供就业机会超过3万个；打造服务地方社会经济发展的“靓丽名片”。

同时，海航旗下航空运输企业为海南带来旅客超过2亿人次，目前在海南投入飞机运力117架，同比增加11架；实现旅客运输量约2043万人次，占海南全省航空市场份额的47%。当前，海航正全力推进海口美兰机场二期扩建工程，规划用地8644亩，计划于2025年满足年旅客吞吐量3500万人次、年货邮吞吐量40万吨需求，届时将大幅提升海口的航空运输保障能力。在未来五年，海航计划以海南航空为主力新增海南始发国际航线42条，积极助力将海南打造成为泛南海国际航空枢纽。海航旗下飞机租赁公司Avolon自有、管理及订单飞机合计970架，为全球第三大飞机租赁服务商，业务遍及全球160余个国家和地区。

2019年，海航已确定将有17架飞机从海口入关，进出口贸易额达到21.5亿美元。同时海航还大力发展飞机维修产业，推动海南产业升级。目前海南的航空维修产业年产值约35亿元人民币，年均增速高达12%。同时，海航也始终牢记企业社会责任，回馈海南人民。通过15年地坚持不懈，海航在海南打了一百口“至善井”，让30多万乡亲喝上甘甜井水；海航•宝岛助学金项目已资助海南近1000名大学生。

记者：海航在非公党建方面有哪些具体实践？

陈峰：自1993年成立党组织以来，海航始终高度重视党建工作，不断创新党的组织模式和工作方法，将党建工作的政治优势转化为企业软实力，有力地促进了企业发展。发展至今，海航共管理一级党委1个，二级党委6个，三级党委及党总支、党支部621个，党员13845名，实现了组织覆盖和工作覆盖的“双覆盖”。

2019年是建国70周年，也是海航创业的26载。海航将围绕质量党建、效益党建、标准党建、项目党建和品牌党建五个方面，致力于成为民营企业非公党建优秀典范。同时将继续发挥党组织的战斗堡垒和共产党员先锋模范作用，始终与党和国家保持一致，自觉地站在服务国家发展战略的高度来思考和谋划工作，加快推进美兰二期机场、临空产业园等重点项目建设，为国家“一带一路”倡议、海南建设自由贸易试验区（港）、服务好人民对美好生活的需要做出应有的贡献。

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