美国有IIHS，国内有C-IASI，都是传说中最严苛的安全碰撞测试。日前，那个去年给参与测评的十款车型统统“差评”的C-IASI又公布了2018年首批安全指数测评结果，快来看看你家车到底安不安全吧！

不知你是否还记得，今年初一个名为C-IASI的机构公布了一份2017年度中国保险汽车安全指数测评结果，其中来自9个品牌的共10款车型，没有一辆车能获得优秀的评价，也正因此，C-IASI被称为中国最严苛的安全碰撞测试。而日前，这个被誉为中国版IIHS的C-IASI又公布了2018年首批安全指数测评结果。

▲IIHS碰撞测试中的宝马330i

一般来说，评价一款车辆的安全性能究竟如何，最直接的方式就是看其碰撞测试的结果，目前全球较为知名的碰撞测试分别是：中国C-NCAP，欧洲E-NCAP和美国IIHS。但相对于E-NCAP，C-NCAP常常由于打分项目不够严格和细化，所测车型由厂家提供，导致所测车型成绩整体偏高，公信度也在逐渐降低。从而，也就促进了C-IASI的诞生。

但是，C-IASI到底是什么？

追根究底，C-IASI的诞生其实是受到了美国IIHS的启发。

IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的重要组成部分。相比起常规的欧洲E-NCAP，作为独立、客观的第三方，2012年IIHS首次进行的小重叠面碰撞测试，便让BBA们纷纷折戟而名声大噪。

而C-IASI，全称中国保险汽车安全指数，是由中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI)主导、中国保险业协会和重庆中汽研共同制定的一套全新的汽车碰撞测试打分体系。与IIHS一样，两者都是由保险行业为主导的碰撞测试，甚至在测试项目细化程度和严格程度上几乎与IIHS有过之而无不及，就连IIHS中特有的25%偏置碰撞以及车顶静压测试也是原封不动地出现在了C-IASI中。

那么，2018年首批安全指数测评结果到底如何？

与C-NCAP不同的是，C-IASI所有参与测评的车型均由管理中心在市场正规渠道随机购买，且与IIHS一样，为了规避高配车的安全设计优势（配置了各种主动安全设备或者加固车身之类），所购买车型均为该款车的最低配。选车的主要方向则为近两年上市、市场销量大、出险率高、新上市的热门车型，并将在未来兼顾不同级别。

而本次参与测评共有12款车型，不过值得一提的是长城魏派VV5和吉利领克01是自愿申请的车型。在经过耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全四个方面的评测分析后，又将由怎样的成绩呢？

首先，车内乘员安全方面，在进行正面25%偏置碰撞、侧碰、车顶强度以及挥鞭伤测试之后，宝骏510评分最低；途观L、思域和科雷傲评分一般；昂科威、迈腾、VV5和宝马318i评分良好；凯美瑞、领克01、奔驰C200和雅阁则获得优秀评价。

在辅助安全指数方面，12款车型中，除了未配备辅助安全系统的宝马318i、宝骏510外，仅科雷傲评分较差。而相比起车内乘员安全方面和辅助安全指数方面，此次参与测评的12款车型在车外行车保护方面表现较为出色，均为良好以上。

此外，还有一项很重要的指标是“耐撞性与维修经济性”。日常用车时，在车速较低的情况下发生碰撞或刮蹭事故是经常会碰到的事情，而这其中所产生的费用大多数都将由保险公司来承担。因此对于这项测试，C-IASI自然更是慎重。

测评结果显示，12款车型的得分率普遍较高。其中，8款车型得分率超过80%，但也有车型得分率较低。维修经济性方面，各车型整车维修比相差较大，维修比最高31%，最低7%，相差约4.5倍。

不过，第一批测试中耐撞性和维修经济指数的具体车型排名并没有公布，其最终排名将等待第二批成绩公布后再公布。而关于第二批测评车型计划，包括别克GL8、柯迪亚克、众泰T600等在内的不少于11款车型，该批车型测试结果计划2019年3月发布。

可是，C-IASI的到来将会带来怎样的改变呢？

正如前文所说，C-IASI的考核标准与我们与常见的安全评测不同，其是从保险视角出发，通过更严格的碰撞测试，来获取更为精确的车辆安全性能以及车辆撞击后修复将给保险公司带来的直接成本。

不过除了给厂家和消费者提供了一种全新的视角来审视汽车安全性能的途径外，汽车保险的升级或许才是C-IASI到来的真正目的，简而言之，就是未来汽车保险或将根据车辆的安全指数来定级。

对此，中国保险安全管理中心主任、中保研汽车技术研究院总裁贾海茂更是直言不讳，随着中国保险汽车安全指数测评结果的不断发布，汽车保险行业也将随之实现升级，汽车保费未来或将直接与车辆安全性挂钩，安全性较差的车型将面临更高的保险费用。届时，同价位新车相同保费的时代将一去不复返。

虽然，具体保费与车辆安全挂钩的规则到来仍无法给出具体时间表，毕竟从某种程度上来看，保险公司和汽车厂商存在着某些利益对立关系，汽车厂商总想通过减配来达成对成本的控制，而保险公司则又提出根据安全指数定级保费的要求，C-IASI的出现势必会牵扯到既得利益方的极大不满，将来的质疑声也一定会不绝于耳。

但无论如何，这个刚刚成立两年的汽车安全碰撞测试机构，它的未来还需要更多的时间去确定，不管是成为中国的IIHS还是沦为另一家C-NCAP，目前定论都还为时尚早。只希望C-IASI可以秉持权威、客观、公正、中立的评测态度，为消费者提供一个更为公开、准确的购车参考，从而促进整个汽车产业的更为良性的循环。

真会玩车/撰稿：Garcia