5月22日，戴姆勒换帅计划靴子落地。

戴姆勒股份公司（在国人眼里应该约等于奔驰）董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁迪特·蔡澈正式卸任，现任研发总监康林松接任，任期5年。

这家位于德国西南部斯图加特市、由卡尔·本茨创造的百年汽车巨头，是个名副其实的四轮汽车发明者，隔壁宝马、奥迪再嚣张，从辈分上也只能乖乖叫一声：大哥。

老大哥的一举一动，自然要好好琢磨，比如光从换帅这件事背后，就能揪出好几个耐人寻味的小细节。

几个小细节

跟蔡澈老爷子的退休新闻一起爆出来的，还有他吓人的退休金，日薪4250欧元，折合成人民币将近3.3万，比好多上班族的月薪还高。

这也是有史以来德国支付给总裁级别员工的最高退休金，于是有人说他还会继续给奔驰出谋划策，毕竟他卸任后也不会完全离开，而是在两年后进入（权力更大的）戴姆勒监事会当主席。

老爷子的接班人、49岁的瑞典“小鲜肉”康林松是老爷子自己一手提拔的。蔡澈老爷子两年后回归戴姆勒，也能让徒弟有更多时间成长，拉上马，再送一程。

为了确保权力平稳过渡，戴姆勒除了一把手换人，高管团队都是老面孔，内部不存在直接竞争，彼此熟悉处事风格。

蔡澈掌权戴姆勒13年，期间任期两次被延长，原因自然是他给奔驰交出的一份份满意的成绩单。最近一次延期是在2016年初，当时戴姆勒把他的任期从2016年12月延到了2019年12月。不过这样看来，今年5月就卸任的老爷子其实比原计划提前了半年。

戏很多。

抛开细节，整体来看，八字胡老爷子执掌戴姆勒奔驰的13年，绝对是一篇迟暮英雄东山再起的好故事。

他狠起来连六亲都不认

故事回到2005年。

这一年，奔驰眼睁睁看着全球豪华车冠军的宝座被小自己30岁的宝马夺走。

蔡澈就是在这种背景下，被供到了一把手的位子上。

临危受命这种戏码，在一堆生命力异常顽强的百年企业里，并不罕见。

蔡澈的厉害之处，在于“狠”。

当时戴姆勒最大的亏损来源，是6年前跟克莱斯勒那场失败的联姻。1998年，戴姆勒奔驰与克莱斯勒合并组建戴姆勒-克莱斯勒集团，并购金额高达360亿美元，本以为是一段强强联手的佳话，结果却是克莱斯勒连年亏损，戴姆勒不堪重负，股价从合并之初的108美元暴跌到不足27美元。

而蔡澈的背景，正是力挽狂澜的克莱斯勒前总裁。

担任戴姆勒一把手之前，他在底特律当了5年克莱斯勒总裁，以空降兵的身份，把常年游走在赤字边缘的克莱斯勒，做到了盈利15亿美元的辉煌时刻。

但是，位子变了，感情也要重新算了。

坐上戴姆勒集团的一把手后，蔡澈心里很明白，德国戴姆勒与美国克莱斯勒之间存在巨大的文化和品牌认知度差异，想守住梅赛德斯-奔驰的这张豪华牌，克莱斯勒就是个脱后腿的存在。

于是，他亲手斩断了戴姆勒跟克莱斯勒的联系，即使后者是他当年发光发热发迹的地方——全村的希望变成了赶全村出门的人。

2007年，欧盟正式批准戴姆勒以74亿美元将旗下克莱斯勒80.1%的股份出售给美国的一家私募基金——戴姆勒与克莱斯勒之间长达9年的联姻走向尾声。

断舍离的效果很显著，2007年底，戴姆勒就走出了1200万欧元的亏损困境。

后面的两年时间里，蔡澈继续紧盯两家公司的股权和业务分拆工作，直到卖光所有克莱斯勒股权。

2008年，全球金融危机爆发，克莱斯勒破产，戴姆勒正因为提前抛售资产而幸免遇难。

“尽管这是一个极其艰难的决定，但我相信它为我们赢得了出路。”

打完克莱斯勒这一仗，蔡澈终于可以集中精力，夺回奔驰那顶被丢掉的全球豪华车销量桂冠。一场“帝国反击战”，即将打响。

奔驰的“帝国反击战”

2011年9月，法兰克福车展上，蔡澈发表了非著名的“2020战略”——在2020年前，重新夺回全球豪华车的头把交椅。

结果有点尴尬，后面3年里，奔驰继续被宝马、奥迪两位老弟无情打脸——2011年，奔驰的销量居然被奥迪超越，退居全球豪华车销量榜单的第三位——连老二的位置都守不住了。

媒体老师们开始议论纷纷，“蔡澈真够奇葩的，奔驰都那样了，他还能稳坐钓鱼台，要是在别的企业，早就下课了。”

甚至有媒体爆出投资人逼他交权，起码也得把戴姆勒董事会主席和梅赛德斯奔驰总裁两个位子弃掉一个，以平民愤。

不过，蔡澈老爷子也不是好欺负的。

在给路透社的邮件中，他是这样解释的：“我相信，倘若我未能深入掌控运营业务，则担任戴姆勒集团CEO的职能将大打折扣。同时，如果我不能直接控制奔驰业务的命运，负责所有的决定与后果，则担任奔驰CEO的效果也将黯然失色。”

口才再好，关键看行动。那时的他只剩下两年的任期，在任的每一天，都是蔡澈反击战的倒计时。

那么，蔡澈究竟做了些什么？

一抓质量。

当时戴姆勒位于斯图加特总部Untertrkheim发动机工厂附近的三楼会议室，工程师、设计师、产品及采购经理们每周例会都要殚精竭虑，挽救奔驰一落千丈的质量——当时的奔驰，已经沦落到跟克莱斯勒一起为各种专业机构发布的汽车质量排行榜垫底。

终于，靠一项被称为“滑雪靴测试”（你可以尝试穿着滑雪靴踩着车门框而不用担心凹陷）的试验，奔驰夺回了质量好的招牌。

（这时，蔡澈老爷子也在6个月的危机管理后，从曾经的活力十足变成满怀疲倦）

二抓设计。

2008年，他为奔驰启用史上最年轻的全球设计总监戈登·瓦格纳。

瓦格纳没有辜负蔡澈的厚望，刚入职就完成了两项至关重要的工作：让现有的车型改头换面，进入年轻化时代，再用同样的风格推出更多紧凑级别的奔驰轿车和SUV。

这里也不能不提到老爷子的眼光和勇气。

当时他发现竞争对手的一个巨大漏洞——虽然宝马奥迪销量跑赢了奔驰，但是在更年轻活泼的小型车领域，两大对手也还没建立起自己的堡垒，于是他才决定all in紧凑级轿车的研发。尽管如此，在当时，这绝对是一招险棋，收获完全未知，只有绝境中拼死一搏的信念。

三抓市场。

毫不意外地，中国这个“奔驰的第二故乡”成了消化这批新车型的主力军。

当面貌焕然一新的奔驰E级、C级、S级，以及曝光率越来越高的GLA、GLC、GLE跑在北上广的街头时，奔驰的帝国反击战也就有了结果。

2016年，隐忍多年的老大哥终于不用再看小弟脸色——这一年，奔驰全球销量超过200万辆，这个数字给了宝马和奥迪一记重拳，老爷子自己也提前4年完成了自己当年立下的flag。戴姆勒董事会一看，今年分红居然不减反增，大喜之下，把蔡澈原本到2016年底的任期延到2019年底。

2018年的巴黎车展上，有媒体问蔡澈：“您觉得自己做的对戴姆勒最自豪的事情是什么？”

蔡澈想都没想说：“是我对核心汽车业务的专注。把克莱斯勒业务从戴姆勒分开、出售戴姆勒在其他业务领域投资的股票，让集团专注于最核心的汽车高端细分市场业务，确保梅赛德斯-奔驰在行业中的领导地位，是我对戴姆勒做得最重要的事儿。”

2017年，奔驰继续高歌猛进，全球销量229万辆，蝉联豪华车销量桂冠，戴姆勒也在世界500强排行榜中爬到第17位，市值雄踞全球汽车制造商第二位。

戴姆勒监事会主席曼弗雷德·毕肖夫博士是这样评价他的：“作为董事会主席，蔡澈博士充分证明了其有能力在低谷时期领导公司，并激励员工为实现宏伟目标而不懈努力。我们有意任命蔡澈博士为监事会主席，同时也在努力确保企业的成功能够得以延续。”

所谓的人品，都是自己争取的。

老爷子的“私心”

话是这么说，不过老爷子其实也有自己的“私心”，比如在F1赛场上。

刚过去的2019年4月，上海F1站，梅赛德斯车队再次包揽冠亚军——这也是这支超级成功的车队本赛季连续三场包揽冠亚军。赛后，冠军车手刘易斯·汉密尔顿被老爷子一把抱住，边抱边欢呼：Unbelievable！

是他，在天才车手汉密尔顿13岁的时候发掘了他，并且直接促成了小黑同学从迈凯伦转到梅赛德斯-奔驰车队。

他被梅赛德斯奔驰F1车队的车迷们爱称为“福星”：

“蔡澈一到场，奔驰就夺冠”

“蔡澈每次到围场奔驰就稳如狗”

“蔡澈竟遭当众轮流袭胸”

满满的都是爱啊。

不过，这份爱的标价，也很贵。

想当初，老爷子力排众议，在奔驰最惨（穷）的时候坚持参加F1（宝马和丰田都曾经因为成本问题退出了F1），只要是跟F1有关的方案，在老爷子这一律绿灯。

他的理由也很充分：“从梅赛德斯的长期战略看，F1和FE同等重要。梅塞德斯公司面临的外部条件总是处在变化之中，有些领域能够向我们提供技术领先的机遇，我们就必须在这些领域取得成功。”

如果让往全球车企巨头一把手们排排站，你会发现蔡澈这个人特别好分辨——标志性的八字白象胡，牛仔裤，领带绝缘体。

他出生在土耳其，因为他那个身为德国工程师的爹当时正好被外派到土耳其，所以有媒体老师称他为“睿智的土耳其人”。

不过维基百科显示，他其实3岁就随爹搬回德国了。

1979年，电子工程系毕业的蔡澈进入戴姆勒，从普通的研发工程师干起，历任总工程师助理、总工程师，还做了几年销售，中间又被外派到底特律管克莱斯勒。

当时也不知道是谁的策划，反正结果就是他被推到台前，以“Z博士”的身份出现在全美国的电视广告里。

然而这个节目很快被砍掉了，因为他的德国口音太重，美帝人民听不懂。。。

执掌戴姆勒CEO期间，他让高管直呼他迪特（Dieter），到了圣诞节，扮成圣诞老人“与众乐乐”，平时也自己开车，去面试新员工。奔驰重回冠军宝座那一年，他也拿下了德国最受员工喜爱高管排行榜Top1。

这几年，他还趁把中国变成“奔驰的第二故乡”之际，亲自开车，顺着拥挤狭窄的香港街头，到兰芳园茶餐厅，跟学识渊博的中国美食家蔡澜坐在街头一品奶茶。

“无论戴姆勒业绩出色的一年，还是稍微差点的一年，不管媒体怎么写报道，对于我们来说，其实并没有什么影响。对我个人来说，感觉是正面、积极的”。

好吧你成功你说什么都对

尴尬的EQC发布会

不过，133岁的世纪老人梅赛德斯-奔驰，就没那么容易“返老还童”了。

在所有传统车企都逃不过的电动化转型这件事上，奔驰的麻烦不少。

2018年9月4日，奔驰跑到斯德哥尔摩隆重推出进军纯电动市场的第一款重磅车型——奔驰EQC。EQ是奔驰旗下纯电动车型的品牌，EQC自然成为奔驰第一款真正意义上的纯电动汽车，也是BBA中第一位打入中国市场的纯电动SUV车型。

蔡澈老爷子把这个计划称为“革命”，只不过从结果看，这更像是一场静悄悄的、试探性的变革，连“电动，从此奔驰”喊起来都略显尴尬——EQC的续航里程、智能化、自动驾驶系统都没有多少亮点，搭载的ADAS智能驾驶辅助系统和MBUX智能人机交互系统，甚至跟把智能化玩的666的中国车企荣威、比亚迪比，都似有不及。

实际上，就在这场发布会之前，戴姆勒集团跟德国媒体还来了一轮反反复复的辟谣。

这边媒体爆出“由于电池短缺和其它技术问题，戴姆勒推出电动车辆的计划正面临延迟。”

那边戴姆勒立马辟谣，“计划将如期进行。”

然后媒体又爆，“戴姆勒新款EQC比原计划延迟了几个月”。

戴姆勒再派发言人，“我们正朝着目标前进，没有延迟。”

蔡澈对奔驰大规模生产电动汽车的谨慎，关键或许在于，他要更多考虑奔驰现有高端客户的接受度。

换句话说，正是奔驰现有的庞大稳定又坚挺的客户群体给了他“勇气”。

当被问及戴姆勒是否在电动汽车潮流中迟到时，他是这样回复的：“在过去40年里，我听说德国汽车企业错过了各种的重要趋势，事实上，消费者仍然喜欢那些‘不时髦’的品牌。”

毕竟，这是一家具有133年历史的传统豪华车企头牌，跟隔壁大众不一样。即使EQC卖得不好，对它的整体销量不会有多大影响，但是，如果转型转得太猛，恐怕会连累奔驰的整体品牌。

这也解释了为什么戴姆勒早在2010年推出了Smart品牌的电动车，但直到2014年，梅赛德斯-奔驰B级电动车才真正面世——戴姆勒一直只是改造现有工厂，让EQC与内燃机汽车并线生产。

作为全球No.1的豪华车品牌，它需要先保证盈利，燃油车和电动车都是如此。

早年跟特斯拉的分分合合，更是直接暴露了机械基因强势的戴姆勒对电动化的犹豫不定：2009年5月，为了学习电池技术，戴姆勒以约5000万美元的价格收购了特斯拉9.1%的股份；但在2014年，它又以7.8亿美元卖掉了这些股份。

谨慎和保守，在关键时刻战胜了进取心。

每个时代的人都有自己的使命。

在戴姆勒130多年的历史长河中，蔡澈正好占了十分之一，他在与宝马奥迪的帝国争夺战中力挽狂澜，把戴姆勒的主营业务掰回汽车轨道，同时也用第一代EQC吹响了梅赛德斯奔驰转型电动化的号角。

但是，面对如今汽车产业前所未有的大变革，戴姆勒的行动还是不够快。

想必蔡澈心里也是相当清楚的。

就在卸任前，他还对媒体坦陈：“我的继任者将面临更大的挑战。就如我们那么艰难的发展我们的集团，以后只会更艰难。如果我们还继续做我们做得好的那些事情，我们就玩完了。”

刚完成交棒仪式，他还跑到自己的博客里暗戳戳黑了戴姆勒一把：“戴姆勒为代表的大集团为了规避风险，一成不变，不肯采取任何创新行动。如果卡尔•本茨和戈特利布•戴姆勒在130年前也这么想，那他们应该会选择优化马匹，而不是发明汽车。”

这多少也透露出，老头子心中的怨念。

让大象跳舞，总是难的。

放眼德国三大汽车巨头，宝马和大众已经是全球电动车销量排行榜上的常客，最激进的大众在CEO迪斯的带领下已经开始自建动力电池工厂了，而戴姆勒却在4年前把那间花大力气盖起来的那间锂离子电池工厂Li-Tec关门了，只因一位戴姆勒的经理人觉得“一家汽车制造商并不需要自己生产动力电池”。

谁会想到，今天，电池居然成了扼住电动车命运的原材料。

当然，那会儿德国汽车的柴油危机也还没有爆发。

就在一周前，即将走马上任的康林松对外发布了Ambition2039——戴姆勒集团将会在2039年实现零排放的目标。

大象的对手，不只在草原，还可能来自火星。

远在大洋彼岸，成立15年的特斯拉已经养足了底气，叫板这位年过百岁的老大哥。2018年，Model 3的销量位居美国中小型豪华车销量第一名，超出第二名的奔驰C级车一倍多。

特斯拉也不会是最后一个对手。

硅谷的初创公司正在用互联网和人工智能技术冲击着沉重的机械车床，曾经在传统汽车领域处于落后地位的中国同样寄希望于改写这一轮游戏规则来实现弯道超车，比如美国上市的蔚来就希望“不是简单的做一个中国的特斯拉，而是成为世界的蔚来。”

到2020年，Smart品牌完全停止提供内燃机车型；到2022年，梅赛德斯计划为其销售的每一款车型提供电动版；届时奔驰将至少有50款混动或纯电动车型——这是老爷子早在2016年就高高竖起的flag。

老爷子留给下一任的担子，不轻。

一块烫手山芋

今年3月初，当被问到裁员计划时，老爷子的回复是：现在公布成本削减计划的细节还太早。

还没上任的康小鲜肉倒是爽快地公布了计划：从目前的29.87万员工中裁员1万，并且“以社会可接受的方式进行，而且不会大张旗鼓”。目标是到2021年为集团省下60亿欧元。

不过这也只是计划——按照德国的法律，没有企业工会许可，裁员就不能通过，而隔壁的戴姆勒工会主席早就公开表态，“工会会全力支持除裁员之外的各项压缩成本的措施”，换言之，一旦涉及到人事调整，工会一定会投反对票。

把裁员这块烫手山芋留给下一任，这种做法有点罕见……不过眼看这几个月福特、大众、宝马、丰田纷纷爆出裁员大计，康林松的裁员计划也不失为表演“新官上任三把火”的机会。

奔驰的研发成本已经从4年前的80亿飙到了140亿欧元，加上2018年中美贸易战，德国本土的新排放测试流程WLTP的消极影响，康林松急需找到一种新方法来重建利润率，并且是满足老爷子“豪华车制造商必须同时获得豪华利润”标准的利润率。

投资人永远是最精明的。

2018年以来，戴姆勒的股价从80多美金跌到了不到60美元，市值随之蒸发掉五分之一，它7.26的市盈率水平也远低于纳斯达克、道琼斯平均指数，与特斯拉、蔚来等一众科技公司相比，更是不受待见。

这还是梅赛德斯奔驰近十年来头一次遭遇销量、营收、利润三者同时下跌——蔡澈老爷子主导的2013年开始的这一轮复兴，至此告一段落。

这时的戴姆勒，也许迎来了133年来最彷徨的时刻——2019年一季度，戴姆勒净利润同比下滑9%，主要原因还是奔驰全球销量的下滑，就连曾经助它东山再起的中国市场汽车整体销量也已经连续9个月放缓。

49岁的康林松，在60岁的大众CEO迪斯、63岁的丰田章男这帮传统汽车大佬朋友圈里，算得上是小鲜肉。

如果他能在5年任期里，真正让梅赛德斯奔驰的电动化计划落地（用老爷子在发布会上的话说就是：蛋已经下了），国内的媒体老师们一定会更尊重他，最起码能把他的名字写对，而不是康松林康林松傻傻分不清。

在蔡老爷子留下的电动化蓝图里，2022年前，EQ家族一共会推出10款电动车，希望EQC的后续车型不要再令人失望，毕竟，这是那个有底气喊出“The Best or Nothing”的伟大的汽车品牌啊。